Pasajeros viajando a Londres terminan en Tenerife

Mucho escándalo se ha montado con el nuevo episodio acontencido en estos días atrás con respecto a los dos pasajeros que viajaban a Londres con Ryanair (RYR) y terminaron iendo a Tenerife en un vuelo de Orbest Airline, antigüa Iberworld (IWD). De "escándolo bochornoso" tildan el evento los periodistas el suceso acaecido el pasado 26 de agosto en el aeropuerto de Zaragoza (LEGZ), que aseguran además que la compañía irlandesa perdió de vista a los pasajeros desde la zona de embarque al avión y que además se saltó el protocolo de seguridad que obliga al recuento de pasajeros una vez todos abordados. En contra de lo que parece, es un episodio que ocurre con frecuencia en cualquier línea aérea. Sin ir más lejos, hay un protocolo de seguridad que obliga a que si un pasajero aborda en un avión que no es el suyo, todos los pasajeros deben ser desembarcados y debe revisarse nuevamente el avión. Para variar, la clase periodística de este país no sabe, pero contesta y mal.  Por las informaciones que hemos recabado los pasajeros les habrían sido revisadas y cortadas sus tarjetas de embarque, pero al salir a la plataforma estos se habrían perdido, dando finalmente con el avión erróneo.  Déjenme hacer un par de consideraciones. En primer lugar, las informaciones dicen que ninguna de las aerolíneas hicieron recuento a bordo. Si la normativa española no ha sido cambiada en el último año, la compañía no está obligada al recuento de pasaje a bordo del avión, salvo procedimiento establecido por la misma. Se da por bueno en recuento en la puerta de embarque. La segunda, si bien debe existir una persona autorizada por la compañía que debe estar vigilando los movimientos de los pasajeros para que nadie se pierda o divague por la plataforma sin rumbo fijo ni autorización por parte del aeropuerto, los pasajeros demostraron una "gran pericia" para, en vez de seguir a todo el mundo, darse la vuelta y dirigirse a un avión pintado diferente, con distintivos y nombres diferentes. Fue Aena la que confirmó ayer todos los detalles de este incidente e informó de que abrió inmediatamente una investigación, ese día. Fuentes del aeropuerto explicaron que se revisaron las cámaras de vigilancia, interrogaron al personal responsable de la seguridad y del handling, que en el caso de Zaragoza asumen las propias compañías (lo hacían la empresa Lesma para Ryanair e Iberia para Orbest - Iberworld), así como de la zona de embarque en busca de una explicación. Porque, aunque las fuentes oficiales prefieren no hablar de sanciones, las compañías se exponen ahora a una multa económica considerable. Reconocer que durante unos minutos dejaron libres por la plataforma de aviones a dos personas ajenas al personal es un incumplimiento grave del protocolo de seguridad. Mi conclusión es que es error grave que estos episodios sigan sucediendo en los aeropuertos españoles del siglo XXI, pero que no le pasa a Ryanair sólo. Por otra parte, los pasajeros debieran informarse mucho mejor, porque se creen que volar es como coger el autobús, y no, oiga, hay alguna diferencia, y sino pues pregunte y listos.

Aeromexico pierde un winglet

Fecha: 5 Septiembre 2012
Compañía: Aerovías de Mexico (Aeromexico) AM / AMX 
Matrícula: XA-JOY (Boeing 737-852 Next Gen - MSN 35121 - Número de serie 35121 LN:2327)
Primer vuelo: 10/07/2007


Inicio: Aeropuerto Internacional JFK, Nueva York 
Despegue a las: 15:13 EDT
Destino: Aeropuerto Internacional Benito Juarez, México DF
Aterriza a las: 18:32 CDT

El vuelo AM409 despegó unos minutos tarde debido a la congestión habitual en el aeropuerto de Nueva York. El vuelo transcurrió con normalidad, aunque con ligera turbulencia durante todo el trayecto. 
Cuando la aeronave se encontraba en fase de aproximación final se pudieron sentir vibraciones, que se hicieron severas con el paso de los segundos, concretamente entre 10 y 14 que duró este episodio. Minutos después el avión tomó tierra con total normalidad pero sin unos de sus winglets o puntas de alas (unos deflectores que se montan en los bordes de los planos para evitar la generación de estela turbulenta).
A la llegada del avión a su posición en el Benito Juarez los pilotos recibieron un aplauso y numerosas felicitaciones a través del twitter de la compañía.
Según se informa el avión aún permanece parado a la espera de recibir un repuesto que le permita reiniciar la operación.

¿Es peligroso volar con Ryanair?

En los últimos días hemos recibido varias informaciones alusivas a problemas en vuelos de Ryanair. Tres aviones desviados a Valencia por mal tiempo en Madrid que tienen que declararse en emergencia por falta de combustible, uno más llegando a Lanzarote, el vuelo llegando a las Palmas de Gran Canaria que ha sufrido una despresurización y donde los pasajeros olieron a quemado. Y eso seguro que lleva a muchos a preguntarse ¿es seguro volar con Ryanair?¿me la juego si voy en un vuelo de la irlandesa?

Comenzaremos diciendo que problemas hay a diario en todas las aerolíneas. Técnicos, mecánicos, humanos, etc. De hecho, como ya saben todos ustedes, los aviones tienen lo que se llama MEL (Minimum Equipment List o Lista de Equipamiento Mínimo) que indica las condiciones en las que es seguro volar un avión, y que restricciones se deben contemplar en caso de fallos reconocidos en algún sistema. De hecho, basta con entrar en cualquier cabina de un avión y verán tiritas de cinta aislante y cartelitos de OTS (Out of Service). Así que no vamos a echarnos las manos a la cabeza por enterarnos de que Ryanair tiene problemas en alguno de sus aviones o sufre cualquier tipo de incidente en vuelo.

Esto pasa en muchos vuelos, sin que los pasajeros lo sepan, incluso llegan a declararse en emergencia y llegan sanos y salvos al destino final sin que, repito, el pasaje se entere.

Otra cosa muy diferente son las actitudes de las tripulaciones, el seguimiento estricto de los procedimientos, e incluso la preparación de los mismos. Más allá de los expedientes por faltas que AESA -Agencia Estatal de Seguridad Aerea- instruya contra Ryanair y de las opiniones vertidas por los "avezados periodistas" fruto del desconocimiento y la estulticia, lo que se percibe de todos estos acontecimientos es que las tripulaciones vuelan en "condiciones marginales", legales sin duda, pero no generales.  Desgraciadamente, los directivos de las Compañías Aéreas hace ya mucho tiempo que se dieron cuenta de que entre los Aviadores existía un pequeño (ahora un poco más grande) grupo de pilotos que estaban dispuestos a vender a su profesión, a sus compañeros y a su propia madre por “jugar a directivos” de la mano de sus directivos. En este punto recomiendo ver "WRZ", película de factura Argentina en la que se cuenta como el deterioro de la cultura corporativa, los procedimientos, y la dejación de la labor de los pilotos en pos del "bien de la empresa" pueden terminar en desastre.

Pero volviendo a la pregunta original, ¿es peligroso volar con Ryanair? El historial de la compañía está inmaculado hasta este momento, sin ningún accidente, pero sí con varios incidentes que han ocasionado heridos leves. En mi opinión la respuesta es no, no es peligroso. Cierto es que cada vez que montas menos combustible del que sería recomendado por cualquier situación imprevista o juegas al limite de la MEL para sacar un vuelo estás comprando números para que te toca una loteria que nadie quiere ganar, la de tener un accidente. 

Ahora los periodicos se hacen eco de cualquier situación que se genera contra la aerolínea irlandesa (retrasos, problemas mecánicos, desvíos, etc). Pero la realidad es que eso pasa, todos los días, en todas las aerolíneas. Sin ir más lejos, en la mía, cancelaron recientemente un vuelo porque una bombillita de indicación de posición del tren de aterrizaje estaba fundida y el comandante que iba a pilotar la aeronave así lo creyó oportuno. En el centro de operaciones ni opinan ni mandan, así que, lo que diga su majestad piloto.

Si de algo le sirve mi opinión: ¿Volaría yo con esa compañía? La respuesta es no. Mi vida no vale 100€ más en un billete de avión.

¡¡Jardinera vaaaaa!!

Aquella mañana había un hervidero de gente transitando por el aeropuerto. Decenas de vuelos se agolpaban en las posiciones asignadas, remotas o pegadas a la terminal mediante el puente de acceso de pasaje, llamado en el argot “finger” o puente telescópico, que diría un cursi. Un día normal.

Este aeropuerto era “hub” de operaciones, o lugar donde los pasajeros cambiaban de avión en caso de tener vuelos de conexión, con lo que a eso de las nueve de la mañana 15 aviones estaban listos para partir, lo que significaba a las ocho y media tener 15 embarques casi simultáneos.  Normalmente, y a pesar de la carga de trabajo, la rueda estaba bien engrasada y no solíamos tener problemas.  

Ese día yo trabajaba en coordinación de embarques, una posición en la que comunicabas con todas las partes implicadas en el proceso de llegada, descarga y carga de pasaje, además de marrones varios que solían caerte por estar allí. Básicamente, informabas de retrasos, cambios de avión de última hora, de puerta de embarque, momento de comienzo y fin de los mismos etc. La intención era que todos los compañeros estuviesen informados para que nadie se perdiera un ápice del espectáculo. Eso incluía autobuses, personal del finger, compañeros en la sala de embarque, etc.

Recuerdo que era verano, y que yo estaba sentado en la “silla eléctrica” esperando instrucciones para coordinar la entrada de pasaje de un vuelo a Jerez de la Frontera.  Éste estaba en una posición alejada del aeropuerto, por lo que contacté con el servicio de autobuses para que se acercasen a recoger pasaje a la puerta de salida del vuelo. Y de repente, se hizo el silencio en las dos emisoras de radio que teníamos en la oficina. Una nos comunicaba con los coordinadores de los vuelos, la otra con los supervisores y los de los autobuses. A mí me pareció muy extraño porque a esa hora faltaban manos para contestar teléfonos y responder a la radio. El silencio no duró más de cinco segundos, cinco larguísimos segundos hasta que alguien dijo por la frecuencia de autobuses: “He tenido un accidente, estamos todos bien, mandad personal”. La oficina, que siempre estaba hasta los topes a esa hora, se quedó sumida en un silencio atroz – como pasa en las películas hasta que de repente todos vuelven a lo que estaban haciendo -. Pero este silencio duraba y duraba. Yo miré a mi compañero, mi amigo Jorge, un tipo estupendo. Como en respuesta automática, Jorge y yo nos pusimos a trabajar: “Tu a los bomberos, yo al coordinador del vuelo. ¡Ah!, ¡Y avisa también al jefe!”. Nos pusimos en contacto cada uno con nuestros respectivos objetivos y les comentamos la situación. Javi coordinaba aquel vuelo, él y yo siempre hablábamos de la aviación y de lo bonito que era nuestro trabajo, y hablábamos grandilocuentemente de “nuestros aviones” … que buenos tiempos aquellos. Se lo dije y se fue corriendo a ver qué pasaba. No os voy a contar lo que él nos describió porque lo vais a poder ver todos en el siguiente vídeo.

Nosotros trabajábamos en asegurarnos de que los servicios de emergencia tuviesen los datos de los que disponíamos, que no eran muchos, pero en seguida ellos llegaron al lugar y se hicieron cargo. Mientras había más vuelos que atender “show must go on” nos decíamos. Por suerte no había pasado nada, que nosotros supiésemos, no habían daños personales salvo el orgullo del conductor. Al parecer la “jardinera” que es como nos referimos a los autobuses que transportan al pasaje de la terminal a los aviones y viceversa estaba dañada pero no traía pasaje.

Hasta ese momento desconocíamos Jorge y yo lo que había pasado y no sería hasta más tarde cuando nos enterásemos que un MD-87 de Iberia estaba también dañado por el accidente, y por supuesto nos quedaríamos sorprendidos cuando vimos estas imágenes ya reseñadas. Bastante teníamos con intentar sacar los demás vuelos a tiempo, intentando conseguir información con una mano y coordinar los embarques de los vuelos restantes con la otra.

Días más tarde se haría un informe de lo ocurrido, la CIAIAC, la compañía, y demás representantes se ensañaron a gusto con el pobre conductor de la jardinera, que como resultado de su acción, fue invitado a cerrar la puerta por fuera y no volver a entrar.

Otro día más, otra historia más de un aeropuerto. Otra operación-normal.

¿Vuelas con Ryanair? ¡Cuidado!, puedes ser un estupido

Si olvidas imprimir tu tarjeta de embarque, ¿consideras que eres un ‘estúpido’? Michael O’Leary, máximo responsable de Ryanair, sí.
Más publicidad para esta compañía que cada día nos sorprende más y más negativamente en diferentes ámbitos. Supongo que este señor creerá a pies juntillas aquello de ¡Qué hablen de mi, aunque sea mal!
Pues sí hablan mal, muy mal diría yo. En esta ocasión no hablamos de seguridad en vuelo, ni cantidades de combustible, ni de prioridades en aterrizajes, sino de una de sus pasajeras, llamada Suzy McLeod, que el pasado 16 de agosto tuvo que pagar casi 300 euros por emitir seis pases de abordar en un vuelo entre el aeropuerto de El Altet, Alicante, y Bristol (Reino Unido).  Al llegar al aeropuerto de destino, McLeod interpusó una queja contra la aerolínea y posteriormente la público en facebook, alcanzando algo más de 358.000 "likes" y 18.000 comentarios por parte de los internautas. 
El jefe de la firma irlandesa dijo al respecto que “una madre paga 200 libras (el equivalente en euros) por ser idiota y no cumplir con el contrato que acepta cuando hace la reserva. Creemos que la señora MacLeod debe pagar 40 libras por haber sido tan estúpida”.
Por su parte, el portavoz de la compañía, Stephen McNamara, justificó la decisión tomada diciendo que: "está claramente definido en las clausulas del contrato que todo pasajero que se presente sin tarjeta de embarque será penalizado por la compañía con la cantidad de 40 libras o, lo que es lo mismo, 60€".
¿Será posible que la gente quiera volar con esta compañía sólo por el precio? ¿al final no sale más caro volar con esta gente que con otra compañía? Y más en España que no leemos la letra pequeñe, ni la mediana, ni la grande.
Otro episodio de operación normal en Ryanair. 

Y vuelve Ryanair al trigo...

Una vez más la compañía irlandesa Ryanair nos ha deleitado con otro de esos episodios esperpénticos a los que nos tiene acostumbrados últimamente, y van 6. Un vuelo de esta aerolínea procedente de Leeds (Reino Unido) tuvo que aterrizar de emergencia -aunque la compañía sólo reconoce que pidió prioridad- en el departamento de Guacimeta (Lanzarote - España) por estar "corto de combustible".
Este juego de pedir prioridad y no declararse en emergencia es muy sencillo. Si te admiten la prioridad, si puede ser sin pedir PAN PAN; PAN PAN; PAN PAN, te limitas a aterrizar y no dar explicaciones. No rellenas ningún informe, el controlador no te pide datos para el suyo, nadie se entera y esto queda entre amigos... y mientras los perjudicados, que son las otras compañías aéreas que sí calculan con propiedad su combustible, tienen que comerse 20 minutos más en vuelo, porque tienen un avión que pide prioridad.
Como ya explicamos en un vídeo anteriormente publicado, que ahora reproducimos, las reservas legales están bien establecidas y son de obligatorio cumplimiento para todas las compañías aéreas. Hasta donde sabemos, Ryainair cumple con ellas, y digo hasta donde sabemos porque con dos inspectores que tiene AENA, Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, no les da tiempo a estar en todos los vuelos deseables y levantar actas sobre acciones legales por presuntas faltas o delitos cometidos por ninguna aerolínea.
Según hemos conocido de fuentes de AENA, en la reprogramación de aterrizajes que antes de ayer se hizo en el aeropuerto de Lanzarote (GCRR) sobre las 16.00 horas debido a las condiciones de viento, se asignó al vuelo de Ryanair procedente de Leeds el cuarto turno, pero su comandante pidió prioridad para tomar tierra por ir "corto de combustible". La aerolínea coincide con las fuentes consultadas en cuanto a que el comandante del vuelo FR2048 no declaró formalmente una alerta de combustible, sino que solo pidió "prioridad", por lo que se permitió aterrizar antes que los otros tres vuelos que en ese momento estaban pendientes de tomar tierra en Lanzarote (otro de Ryanair, uno de Thompson y un tercero de Condor).
A los que nos dedicamos a esto de la aviación nos cuesta mucho pensar que las cosas salen mal más de una vez en una compañía aérea porque sí. El procedimiento normal es ir mejorando lo más posible cada día, para ir evitándote problemas al día siguiente. Pero para Ryanair quedarse corto de combustible se ha vuelto operación normal, y eso no es ninguna broma. Uno de mis maestros en la escuela de aviación solía decir: Si te quedas sin altura, velocidad o combustible en el aire tienes un serio problema.

¿Qué pasa con Mexicana de Aviación?

Comencemos por el final. 28 de agosto de 2010, Mexicana de Aviación cesa en sus operaciones. Cientos de versiones circulan desde entonces sobre las razones que produjeron este hecho. En todas ellas, como todo en el el mundo de la aviación, unos echan la culpa a los otros y los otros  a los unos. Políticos, directivos, pilotos, TCPs, intereses económicos de miembros del actual gobierno de México en otras aerolíneas, etc. Lo de siempre, nadie es responsable. Y mientras 8000 familias sin trabajo y como decimos en mi país "compuestos y sin novia". Más las personas que trabajaban de forma indirecta para Mexicana: empresas de handling, servicios suplementarios, catering, etc, etc, etc.
Desde ese fatídico día de agosto del 2010, una vez tras otra, se han ido filtrando de entre las rendijas del poder episodios tremendamente oscuros sobre este caso: idas y venidas, presuntas presiones y amenazas, meses para trámites sencillos, jueces sustituidos, inversores que tienen pero no lo enseñan. Un espectáculo lamentable, bochornoso y desvergonzado al que todos estamos invitados.

Dejadme que me remonte a los inicios de la compañía. El 12 de julio de 1921 se funda en el Distrito Federal, la Compañía Mexicana de Transportación Aérea (CMTA). Su primera ruta fue Ciudad de México-Tampico vía Tuxpan. Esta aerolínea de transporte de correos y pasajeros, fue creada por Lody A. Winship, Elmer Hammond y Harry Lawson, y tuvo tiempo después, en 1927, al mismísimo Charles Lindbergh como comandante en sus filas, estando muy presente en la compañía y su estructuración. Inició sus operaciones con cuatro aviones Lincoln Standard de cabina abierta, capaces de transportar a un pasajero y 50 kilos de equipaje y correspondencia, a la entonces increíble velocidad de 95 km. por hora. En su segundo año de operaciones habían registrado 1,956 horas de vuelo, con 10 biplanos Lincoln Standard, cantidad de horas que se acumulaban en estos momentos en menos de cinco días de operación. Esto, amigos míos, era Mexicana. Una aventura que comenzó cuando "los locos" eran los únicos que se montaban en los aviones, y cuando el tren era el medio de locomoción prioritario. Y fíjense en que se ha convertido esto. 

No hablaré de los pasajeros y del cariño que tienen hacia esta compañía, tampoco les hablaré, amigos lectores, del punto de referencia que ha sido siempre de México en todo el mundo. Mexicana ha sido muchos, muchos años la imagen de México en todo el mundo, y señores !Qué imagen! Les hablaré de lo que se siente desde fuera del mundo de la aviación mexicana referido a esta aerolínea: es muy triste ver en una situación como la actual a tantas personas, luchando como una sola por la continuidad de esta empresa, a la que ningún poder parece interesado en dejar rescatar.  La SCT (Secretaria de Comunicaciones y Transportes), el Gobierno Federal de México, diversas aerolíneas, algunas participadas por consortes de miembros destacados de este último estamento, todo tiene un "tufillo" a podrido que asusta.

Pero, como en todas partes cuecen habas, también hemos de hablar de los inversores, que iban y venían con dinero o sin dinero como decía la canción, y que mostraban un interés tremendo por la continuidad de MXA pero sin ningún poder de concreción ni monetaria, ni de capacidad real de gestión, por lo que hemos podido comprobar tras dos años de parada cardiaca del paciente. Hasta que llegó MED ATLÁNTICA.

Mi compatriota Chrisitan Juan Cadenas Jansch, apoderado de una empresa afincada en Madrid anteriormente llamada MARKETING ETICO Y CIENTIFICO AL SERVICIO DE LA INDUSTRIA FARMACEUTICA SL. y que el 25/04/2012 pasó a llamarse como ahora es conocida MEDATLANTICA HOTELS & RESORTS SL. (Según datos oficiales y públicos del Boletín Oficial del Registro Mercantil, Boletín 79, Página 19797, Anuncio 182094). Los dueños ampliaron la dedicación de esta empresa de la promoción de productos farmacéuticos a la gestión de hoteles según el objeto social referido: LA GESTION, ADMINISTRACION Y COMERCIALIZACION DE HOTELES, RESORTS, APARTAMENTOS Y ESTABLECIMIENTOS TURISTICOS.

MEDATLANTICA HOTELS & RESORTS SL. que cuenta con un capital social de 12000€ y menos de diez empleados contratados, afirma haber puesto encima de la mesa más de 300 millones de dólares para hacer inversiones en Mexicana de Aviación que permitan retomar actividades. Dicha cantidad nunca ha sido ni reconocida ni avalada por ninguna autoridad gubernamental, aunque sí fue ratificada por el juez instructor del caso que ahora mismo ha sido sustituido por otro, dando con la nulidad de todos los avances reconocidos hasta el momento, según informa el Gobierno Federal. 

Y continuando con el despropósito, la mayor broma que yo he visto en esto de la aviación en mi vida. La autoridad judicial pide a las aerolíneas que se dispongan a devolver los permisos de aterrizaje y despegue, así como las rutas a la concesionaria original y van y dicen que no. Y NO PASA NADA. ¿Esta es la justicia que tiene un país tan hermoso como México? Yo no me entero de nada, amigo lector, o a lo mejor me entero de todo, igual que usted.

A mí, que me produce mucha lástima esta situación, sólo me resta mandar un muy caluroso abrazo a todos los compañeros y amigos de Mexicana de Aviación para que sigan luchando contra viento y marea y que entre todos consigan hacer reflotar la aerolínea más querida en esa República, y por otros que no somos mexicanos.