miércoles, 19 de septiembre de 2012
TENEMOS NUEVO BLOG
Después de unos días de intensa búsqueda, tenemos un nuevo blog ya abierto y con próximas actualizaciones... ¿qué pasó con el Spanair que se estrello? ¿Cómo sigue Ryanair? Todas estas y más respuestas en http://operacionnormal.wordpress.com
lunes, 17 de septiembre de 2012
CIERRE DEL BLOG OPERACION NORMAL
Amigos lectores.
Desde hace unos días tuve comunicación de google de que mi cuenta de editor de adsense que gestiona los anuncios que podían ver ustedes en el foro ha quedado cancelada, debido a que han encontrado clics no válidos o algo parecido. No es que yo quisiera ganar dinero con este foro, pero supone un gran esfuerzo y ocupar parte de mi escaso tiempo de descanso. Así que lamentablemente voy a dar por concluida esta aventura, agrandeciendoles a todos ustedes su atención y desean volver
a encontrarles cuando encuentre otro foro donde sí me admitan.
Un saludo y gracias a todos.
Desde hace unos días tuve comunicación de google de que mi cuenta de editor de adsense que gestiona los anuncios que podían ver ustedes en el foro ha quedado cancelada, debido a que han encontrado clics no válidos o algo parecido. No es que yo quisiera ganar dinero con este foro, pero supone un gran esfuerzo y ocupar parte de mi escaso tiempo de descanso. Así que lamentablemente voy a dar por concluida esta aventura, agrandeciendoles a todos ustedes su atención y desean volver
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Un saludo y gracias a todos.
viernes, 14 de septiembre de 2012
La ILA se celebra un año más en Alemania
El reto de una aviación más eficiente
La industria de la aviación comercial y de la aeronáutica no para de crecer a pesar de la crisis. El tráfico aéreo sigue aumentando alrededor de un 3,5% anual, según la IATA, y el número de pedidos de la aerolíneas aumenta cada año. Con este panorama, el reto es buscar nuevos aviones más eficientes y silenciosos y que supongan un ahorro de combustible.Airbus presentó en la ILA una nueva turbina fabricada por Mitsubishi que funcionará a partir de 2015 en el nuevo Airbus A320neo, y que, se espera, reduzca la percepción subjetiva del ruido de turbinas a la mitad. En una primera fase, según fuentes de la empresa japonesa, la turbina hará posible ahorrar un 15% de CO2 y combustible. En un segundo paso, ese ahorro ascenderá a un 20%, y en 2035 se llegaría a ahorrar un 30% del consumo actual.
El gigante europea de la aviación también presentó la nueva gama de sharklets -pequeña elevación en los extremos de las alas- para la familia A-320. Esta innovación reduce la cantidad de combustible un 3,5% al año, lo que supondría unos 250.000 dólares de ahorro para la compañía. El primer cliente en instalarlos será Air Asia.
Nuevo aeropuerto berlinés
Sobre la aviación del futuro, la Agencia Espacial Alemana presentó en la ILA el proyecto 'LamAir', un avión en apariencia normal pero que presenta las alas de forma invertida, es decir, en forma de V. Según la compañía, esto puede mejorar hasta un 15% la aerodinámica de la nave., reduciéndose la cantidad de carburante y las emisiones a la atmósfera.La ILA es una de las ferias de aviación más importantes del mundo, y a nivel europeo solo rivaliza con Le Bourget (París) y Farnborough, en Londres. La capital germana se vuelca cada dos años en la muestra, que este año tenía un aliciente algo morboso por celebrarse en el área donde se construye el nuevo aeropuerto de Berlín-Brandemburgo.
La inauguración del que será el aeropuerto unificado de la capital alemana (ahora tiene dos) se lleva retrasando varios años, y según la última previsión, se abrirá el 27 de octubre de 2013. El reiterado incumplimiento de plazos es motivo de vergüenza para muchos alemanes, al proyectar una imagen que no se corresponde con la de país ejemplar y cumplidor que presume ante los socios europeos.
Información obtenida de elmundo.es
jueves, 13 de septiembre de 2012
Ayúdanos a difundir el foro
Amigos lectores:
Mi intención con este foro es difundir el conocimiento del mundo aeronáutico. No sólo con historias y anécdotas, sino comentando noticias desde un punto de vista profesional y objetivo.
Por ello, os pediría por favor que me ayudaseis a difundir operacion-normal.blogspot.com. Poned enlances en vuestros facebooks, o twitters, haced mención a vuestros amigos. Cuantos más seamos mejor para todos, mayor conocimiento y más difusión de estas historias.
Gracias de antemano por vuestra ayuda y procuraré seguir actulizando el foro con la mayor regularidad posible, siempre con noticias interesantes, análisis de sucesos o historias curiosas e hilarantes.
BUZZ
PD: El proposito del foro no es económico, pero conlleva ciertos gastos. Si queréis colaborar, por favor, pinchad en los anuncios. Saludos
Mi intención con este foro es difundir el conocimiento del mundo aeronáutico. No sólo con historias y anécdotas, sino comentando noticias desde un punto de vista profesional y objetivo.
Por ello, os pediría por favor que me ayudaseis a difundir operacion-normal.blogspot.com. Poned enlances en vuestros facebooks, o twitters, haced mención a vuestros amigos. Cuantos más seamos mejor para todos, mayor conocimiento y más difusión de estas historias.
Gracias de antemano por vuestra ayuda y procuraré seguir actulizando el foro con la mayor regularidad posible, siempre con noticias interesantes, análisis de sucesos o historias curiosas e hilarantes.
BUZZ
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Sobre la seguridad en el transporte aéreo
Mi primera intención al abrir este blog fue contar historias del día a día de alguien cualquiera que trabaja en cualquier aeropuerto. Historias tan reales como increibles, que se conocen sólo en el ambiente aeroportuario. Pero me estoy dando cuenta que mucha gente está interesada en la seguridad aérea y procedimientos estándar para alcanzarla. Desgraciadamente hay información que conozco que es confidencial y no puede ser revelada, pero otra mucha sí. Les comento, amigos lectores, algunos conceptos que tienen que tener claro sobre ella, para poder hacerse una idea de cómo se trabaja en este mundo de la aviación.
Las noticias que se están publicando desde hace unos días relativas a Ryanair y los problemas técnicos, incidentes o falta de combustible que han tenido han despertado en la sociedad cierta sensación de peligro y alarma sobre el transporte aéreo, y en especial sobre las compañías llamadas de bajo coste.
Las noticias que se están publicando desde hace unos días relativas a Ryanair y los problemas técnicos, incidentes o falta de combustible que han tenido han despertado en la sociedad cierta sensación de peligro y alarma sobre el transporte aéreo, y en especial sobre las compañías llamadas de bajo coste.
Nuestra intención en este artículo es darles a conocer un resumen de varios conceptos relativos a la seguridad y que afectan a todos los integrantes de este mundo de la aviación, desde a los pasajeros hasta a los directivos de la aerolíneas. Partimos de la base de pedir disculpas a aquellos neófitos en la materia, intentaremos explicar lo más claramente posible todos los términos y si tienen dudas, déjenos un mensaje en el foro y le contestaremos con sumo gusto.
Comenzaremos por definir el concepto, qué es la seguridad aérea. Se trata de establecer las precauciones necesarias que permitan el transporte de pasajeros y carga a los diferentes destinos, sin interferirse ni generar situaciones de peligro.
Sobre el siguiente punto, objetivos de la seguridad aérea, podemos establecer dos principales: reducir las
probabilidades de incidentes / accidentes catastróficos y el segundo, tratar de garantizar que, en caso de accidente, los ocupantes tengan una máxima
posibilidad de sobrevivir. Desde este momento ya se establece la base sobre la que siempre nos planteamos todo en este sector, el peor caso posible.
Debemos definir también dos términos que no se suelen utilizar de forma correcta, estos son, incidente y accidente. Básicamente y atendiendo a la definición elaborada por la Organización de aviación Civil
Internacional (OACI), Anexo 13 sobre Investigación de
Accidentes,estos se definen como un suceso en el que una persona sufre lesiones mortales o graves
a consecuencia de encontrarse en la aeronave, sobre la
misma, o por contacto directo con ella o con cualquier
cosa sujeta a ella; o cuando dicha aeronave sufre daños o rupturas estructurales
que afectan a su desarrollo como aeronave. El resto son incidentes.
Sobre estos elementos ya aclarados, les vamos a describir la teoría llamada " La cadena del error", que está aceptada como estandar en el mundo aeronaútico. Establece que los accidentes causados por un error humano son consecuencia de una serie encadenada de acontecimientos que determinan la consecución del mismo. Esto quiere decir que cuando se comete un error, las decisiones que posteriormente se tomen basadas en él generan otros errores y todos ellos juntos acrecentarán la probabilidad de accidente. Por explicarlo un poco más claro, no sé si recuerden haber leído algún libro, cuando eran niños, de esos en los que al lector se le daban opciones para que tomase decisiones referidas a los personajes. Si se equivocaba de opción y al final mataban al personaje, pues volvían atrás y nada pasaba. Sólo que aquí, no hay posibilidad de volver atrás.
La cadena del error tiene un mínimo de 3 eslabones, siendo la media de errores hasta el accidente de siete u ocho. Evitar la formación de una cadena es de vital importancia para la seguridad, y a veces no es tan fácil detectar que se está formando, existen 11 pistas que ayudan a identificar los eslabones de una cadena. No voy a detallarselas, les invito a que investiguen un poco alrededor de este tema, tienen mucha información en internet.
Antes de 1990 los errores humanos que provocaban accidentes eran simplemente por una inacción o acción equivoacada bien de los pilotos, despachadores, controladores aéreos o personal de tierra.
Sin embargo, desde finales de los 90 hemos observado que lo errores que generan accidentes giran más en torno a problemas de competencia de los profesionales citados anteriormente. Una errónea política de reducción de costes por parte de una aerolínea, puede llevar a profesionales con menor experiencia a ponerse al mando de situaciones para las que aún no están preparados. Esto sumado a las nuevas tecnologías, traducidas en aviones más automáticos y sencillos de volar, pueden crear cierta sensación de autocomplaciencia que muchos de los pilotos que lean estas líneas coincidirán conmigo en que se produce en ocasiones.
Pero la cadena del error puede romperse en cualquier momento si las tripulaciones son capaces de detectar el mismo y corregirlo ( por ejemplo si un avión está en descenso y se queda 300 pies por encima del nivel de vuelo asignado, pero el piloto se da cuenta y lo corrige, el error ya está subsanado, no va a ir a más). Es por ese motivo que existe una disciplina desde 1972, llama CRM (o por sus siglas en inglés Crew Resource Managament) que estudia la variable humana (llamada liveware) y la interelacionan con otras (hardware o avión; software o procedimientos, simbología, etc y environment, o modo en el que se interrelacionan todas ellas). Gracias a ésta, se trabaja día a día en optimizar la relación de los diferentes elementos para evitar consecuencias no deseadas en el transcurso de un vuelo.
Si me pusiese a escribir los nombres de todos los manuales de seguridad que tiene una compañía, probablemente ocuparía dos o tres páginas antes de decir... ya están todos, y luego diría, ¡ah no! Me falta éste... así que sólo les comentaré que todas las aerolíneas tienen procedimientos muy estrictos relativos a la seguridad de sus aviones. Recordemos en este punto que en la aviación siempre nos ponemos en el peor caso. De ahí que a veces sucedan cosas que seguro que les suenan a todos ustedes:
- No pueden llevar equipaje de mano muy pesado a bordo. Esto no es manía del agente que factura su maleta. Imagínese que en una turbulencia severa, un compartimento superior se abre y una de las maletas se cae. Ahora no se lo imagine, ha sucedido y han muerto personas por esa razón. De ahí que sea tan importante conceder un momento a considerar qué equipaje de mano que llevamos con nosotros.
- Nos dan asiento en la última fila del avión cuando éste va vacío. Hay caben varias opciones: la primera es que no le cayó demasiado bien al que le facturó. La segunda es que la agencia determinase previamente el asiento que Ud usaría durante su viaje. La tercera, y más importante, es porque en un avión los pesos deben estar repartidos proporcionalmente para mantener el balance o equilibrio del mismo. Y si el avión pesa mucho de morro o de cola sientan a los pasajeros en los lugares más propicios para ayudar a que el balance del avión se mantenga durante las fases de despegue, sobre todo, pero también crucero y aterrizaje.
- La recomendación de ponernos el cinturón de seguridad en todo momento y no desabrocharlo hasta que el avión haya apagado los motores. Tampoco es baladí, conozco al menos un caso en el que durante una perdida de sustentación provocada por una turbulencia un pasajero murió por rotura de cuello al no llevar el cinturón abrochado, según las propias leyes de Newton. Y en otra ocasión que un pasajero se llevo un buen porrazo porque se levantó cuando el avión se detuvo, pero porque tenían que apartar un objeto en la trayectoria del mismo, y cuando finalizaron continuó avanzando.
Ampliaremos en el futuro las páginas relativas a seguridad aérea, pero estos conceptos es importante que los conozcan para poder hacerse una idea de como trabajamos en este mundillo.
Si me pusiese a escribir los nombres de todos los manuales de seguridad que tiene una compañía, probablemente ocuparía dos o tres páginas antes de decir... ya están todos, y luego diría, ¡ah no! Me falta éste... así que sólo les comentaré que todas las aerolíneas tienen procedimientos muy estrictos relativos a la seguridad de sus aviones. Recordemos en este punto que en la aviación siempre nos ponemos en el peor caso. De ahí que a veces sucedan cosas que seguro que les suenan a todos ustedes:
- No pueden llevar equipaje de mano muy pesado a bordo. Esto no es manía del agente que factura su maleta. Imagínese que en una turbulencia severa, un compartimento superior se abre y una de las maletas se cae. Ahora no se lo imagine, ha sucedido y han muerto personas por esa razón. De ahí que sea tan importante conceder un momento a considerar qué equipaje de mano que llevamos con nosotros.
- Nos dan asiento en la última fila del avión cuando éste va vacío. Hay caben varias opciones: la primera es que no le cayó demasiado bien al que le facturó. La segunda es que la agencia determinase previamente el asiento que Ud usaría durante su viaje. La tercera, y más importante, es porque en un avión los pesos deben estar repartidos proporcionalmente para mantener el balance o equilibrio del mismo. Y si el avión pesa mucho de morro o de cola sientan a los pasajeros en los lugares más propicios para ayudar a que el balance del avión se mantenga durante las fases de despegue, sobre todo, pero también crucero y aterrizaje.
- La recomendación de ponernos el cinturón de seguridad en todo momento y no desabrocharlo hasta que el avión haya apagado los motores. Tampoco es baladí, conozco al menos un caso en el que durante una perdida de sustentación provocada por una turbulencia un pasajero murió por rotura de cuello al no llevar el cinturón abrochado, según las propias leyes de Newton. Y en otra ocasión que un pasajero se llevo un buen porrazo porque se levantó cuando el avión se detuvo, pero porque tenían que apartar un objeto en la trayectoria del mismo, y cuando finalizaron continuó avanzando.
Ampliaremos en el futuro las páginas relativas a seguridad aérea, pero estos conceptos es importante que los conozcan para poder hacerse una idea de como trabajamos en este mundillo.
martes, 11 de septiembre de 2012
SVQ vs SCQ. Cuando no sabes a dónde vuelas.
Hablando sobre seguridad aérea y para que vean que en todas parte cuecen habas, les voy a contar una pequeña anécdota que llegó a mis oidos de uno de los despachadores de aquel avión. En este caso diré la compañía puesto que, lamentablemente, ya no opera, era Spanair.
Aquel día el vuelo JK648 (Barcelona - Santiago de Compostela) despegó con normalidad del aeropuerto de BCN. Los 95 pasajeros esperaban que fuese un vuelo "largo", dentro de la duración de los vuelos en España.
Al llegar a su destino uno de los pasajeros divisó la Torre del Oro en lugar de la plaza del Obradoiro, pero pensó que no podía ser, que estaba confundido, que estaba viendo visiones. Pero no, amigos lectores, aquel vuelo que despegó a las 20:15 de Barcelona estaba aterrizando en un aeropuerto, pero el de Sevilla. Para los lectores extranjeros diré que es como si uno tiene previsto viajar de Inglaterra a Marruecos, pero aterrizan en cualquier aeropuerto en Lituania.
¿Y cuál fue el error?
Pues el origen hay que buscarlo en Suecia. En concreto, en Estocolmo. Spanair había alquilado el vuelo a la compañía sueca Nordic Airways, que opera preferentemente en los países escandinavos. "La persona que debía diseñar el plan de vuelo confundió las siglas SCQ, que corresponden al código del aeropuerto de Santiago de Compostela, con las siglas SVQ, que se identifican con el de Sevilla. Todos los tripulantes del avión eran suecos, con lo que las dificultades del idioma contribuyeron a aumentar la confusión", dijeron en la compañía.
Esas, amigos míos, son excusas baratas. Un plan de vuelo pasa por: el despachador, que genera el plan de vuelo, el que despacha el avión en España, que recibe el plan de vuelo, adjuntándolo al resto de la carpeta de información del vuelo. El personal de coordinación de los vuelos, que debe revisar toda la papelería pertinente y asegurarse de que todos los datos son correctos (yo tengo por obligación hacerlo cada día, para cada uno de mis vuelos). Pero es más, los pilotos deben comprobar con su tablilla del día si se encuentran en el vuelo correcto, el controlador debe autorizar al avión específicamente al destino dicho de viva voz.
Yo creo que son suficientes manos, para que algunas supiesen de lo que están hablando, porque si la tripulación no es conocedora de las ciudades españolas, el personal de la compañía sí y todos debemos ser conscientes de que la seguridad es cosa de todos, y no sólo de la tripulación en vuelo o de los despachadores de los mismos. Pero no, nadie advirtió el error hasta que el avión aterrizó en Sevilla.
Aquel día el vuelo JK648 (Barcelona - Santiago de Compostela) despegó con normalidad del aeropuerto de BCN. Los 95 pasajeros esperaban que fuese un vuelo "largo", dentro de la duración de los vuelos en España.
Al llegar a su destino uno de los pasajeros divisó la Torre del Oro en lugar de la plaza del Obradoiro, pero pensó que no podía ser, que estaba confundido, que estaba viendo visiones. Pero no, amigos lectores, aquel vuelo que despegó a las 20:15 de Barcelona estaba aterrizando en un aeropuerto, pero el de Sevilla. Para los lectores extranjeros diré que es como si uno tiene previsto viajar de Inglaterra a Marruecos, pero aterrizan en cualquier aeropuerto en Lituania.
¿Y cuál fue el error?
Pues el origen hay que buscarlo en Suecia. En concreto, en Estocolmo. Spanair había alquilado el vuelo a la compañía sueca Nordic Airways, que opera preferentemente en los países escandinavos. "La persona que debía diseñar el plan de vuelo confundió las siglas SCQ, que corresponden al código del aeropuerto de Santiago de Compostela, con las siglas SVQ, que se identifican con el de Sevilla. Todos los tripulantes del avión eran suecos, con lo que las dificultades del idioma contribuyeron a aumentar la confusión", dijeron en la compañía.
Esas, amigos míos, son excusas baratas. Un plan de vuelo pasa por: el despachador, que genera el plan de vuelo, el que despacha el avión en España, que recibe el plan de vuelo, adjuntándolo al resto de la carpeta de información del vuelo. El personal de coordinación de los vuelos, que debe revisar toda la papelería pertinente y asegurarse de que todos los datos son correctos (yo tengo por obligación hacerlo cada día, para cada uno de mis vuelos). Pero es más, los pilotos deben comprobar con su tablilla del día si se encuentran en el vuelo correcto, el controlador debe autorizar al avión específicamente al destino dicho de viva voz.
Yo creo que son suficientes manos, para que algunas supiesen de lo que están hablando, porque si la tripulación no es conocedora de las ciudades españolas, el personal de la compañía sí y todos debemos ser conscientes de que la seguridad es cosa de todos, y no sólo de la tripulación en vuelo o de los despachadores de los mismos. Pero no, nadie advirtió el error hasta que el avión aterrizó en Sevilla.
Esta fuente añadió que "en 18 años nunca había pasado nada similar".
El avión tenía previsto llegar a las 22.45 a Santiago de
Compostela y lo hizo una hora y media más tarde, a las 0.18 horas.
La subrogación -el alquiler de un avión propio a otra compañía- es una práctica muy habitual, sobre todo en verano. La razón es que "en esta época del año aumentan las rutas y las frecuencias de los vuelos", señaló la portavoz de Spanair. Debido a ello, en ocasiones, las compañías no son capaces de abastecer la alta demanda y alquilan los aviones a otras compañías.
De rebote, el incidente tuvo otros efectos. En Santiago, Marisol Martínez esperaba con impaciencia ese mismo avión, que una vez desembarcado debía llevarla a Barcelona. Una hora y media después de lo previsto, la mujer vio desfilar a las víctimas de este insólito error: "Estaban muy cansados". Lógicamente, Marisol llegó a Barcelona con retraso, cerca de las dos de la madrugada. Para compensarla, Spanair la obsequió con un bono de descuento para su próximo vuelo con la compañía.
La subrogación -el alquiler de un avión propio a otra compañía- es una práctica muy habitual, sobre todo en verano. La razón es que "en esta época del año aumentan las rutas y las frecuencias de los vuelos", señaló la portavoz de Spanair. Debido a ello, en ocasiones, las compañías no son capaces de abastecer la alta demanda y alquilan los aviones a otras compañías.
De rebote, el incidente tuvo otros efectos. En Santiago, Marisol Martínez esperaba con impaciencia ese mismo avión, que una vez desembarcado debía llevarla a Barcelona. Una hora y media después de lo previsto, la mujer vio desfilar a las víctimas de este insólito error: "Estaban muy cansados". Lógicamente, Marisol llegó a Barcelona con retraso, cerca de las dos de la madrugada. Para compensarla, Spanair la obsequió con un bono de descuento para su próximo vuelo con la compañía.
Cuando embarcas un vuelo solo
Tatiana Tolstoi, hija de León Tolstói, dijo una
vez que "en Rusia hasta el pasado es impredecible". Algo así pasa en algunos embarques, que uno no tiene muy claro ni cuántos
pasajeros están a bordo, ni si te falta alguien, ni cuándo se va el avión (obviamente porque el
desaguisado que tienes delante tuya tiene que ser arreglado en algún momento
antes de la partida del avión, si es posible). Esta historia es real y me pasó
a mí, nadie me la ha contado.
Todo estaba controlado. Sabía que eran 142 pasajeros, 2 personas usando sillas de ruedas que abordarán los primeros, no había menores sin acompañar, sólo tenías que cambiar un par de asientos, y todo iría sobre ruedas. Tu compañero se unirá a tí en el último minuto para cortar las tarjetas de embarque y para permitirte dedicarte a recontar y controlar todas las variables posibles. Nada podía salir mal, lo habías hechos cientos de veces antes, todo operación normal.
La tripulación llega y saluda, no muy amablemente. Resulta que son los únicos que están allí a las 4:30 de la mañana, tú no existes... espera, sí existes y estabas allí antes que ellos, pero bueno, dejémoslo estar. Pasan a bordo y tú avisas a tu coordinador: "tripu a bordo". Él responderá "ok, dame 5 minutos y pido permiso para enviar pasaje". Tú esperarás tranquilamente, aunque finalmente serán algo menos de 15 minutos los que se demore en darte la autorización. Durante ese tiempo has estado "voceando" (término de jerga para llamar por el altavoz) a los pasajeros para cambiar los asientos, sin resultado. La razón es sencilla, lo que de día es como una ciudad ajetreada, por la noche se convierte en un pueblo fantasma, y el único bar abierto estaba a la entrada de la terminal.
De repente suena el teléfono: "comenzamos" suena la voz del coordinador al otro lado del auricular. Aún es un día normal, nada hace presagiar lo que se avecina, te llegarán dos pasajeros con el mismo asiento, eso es todo. Tú compañero aún no llega debido, piensas tú, al retraso del vuelo a Barcelona de primera hora de la mañana. Comienzas a hacer tu trabajo, das los buenos días (literalmente hay muchos pasajeros que se despiertan) y anuncias la salida del vuelo "Sres. pasajeros de XXX destino París sean bienvenidos, vamos a comenzar el embarque con pasajeros en business class. Por favor, tengan preparado su pasaporte o identificación con foto. Gracias" ¿Les suena el anuncio?. Ése soy yo.
Comienzo a revisar las identificaciones mientras admito uno a uno a los pasajeros a pasar por el frío y largo pasadizo que les conducirá al avión. Todo va bien, apenas llevo 20 pasajeros embarcados y de repente aparece un caballero sin billete o boleto de ningún tipo. Únicamente tiene su pase para acceder al avión. "Señor, ¿pago usted su billete con tarjeta o en efectivo?", la respuesta es la esperada, con tarjeta. Muy bien señor, va a tener que esperar al final para que pueda ayudarle porque su ticket no está cobrado. Con cara de muy pocos amigos el señor se aparta y yo continúo con el embarque. 3 minutos después el coordinador avisa que debías haber dicho que apagasen los teléfonos porque estábamos cargando combustible mientras admitíamos pasaje. "Ok, pero aún no soy adivino" pienso mientras le respondo: "¿te importaría dar a ti el aviso que no tengo tantas manos?".
Tras ese pequeño inconveniente aparece un niño de 11 años que me da su billete, le pregunto ¿vienes con tu papá? Me responde, "no, viajo sólo"... digo no puede ser, no había menores sin acompañar en el vuelo, pero en cualquier caso ¿dónde está la persona de la compañía que te acompañaba?... no es que mi papá compró el billete por internet y yo ya sé volar sólo. El niño llevaba su tarjeta de embarque impresa por internet y nunca se presentó en los mostradores. Yo pensé en ese momento, "no... ¡esto ya empieza a ser una mala broma!". Le digo apártate un momentín, porque así amiguito no puedes viajar.
Por recapitular la situación, tenía un pasajero sin billete y otro con 11 años sin papá ni documentación de ningún tipo de menor de edad sin acompañar, más conocido en el argot como "UM", y ¡apenas llevaba 50 pasajeros! Y a todo esto ¿dónde estaba mi compañero? quién sabe, tal vez camino de Barcelona, o atascado en algún control sorpresa de la Guardia Civil. Allí no estaba, eso lo tenía claro. Tengo que parar el embarque para llamar a la oficina y avisar de que estoy sólo y tengo varios problemillas a solucionar. "Te mando un supervisor" me dice Jorge desde la oficina. Hago una pequeña acotación para deciros que el embarque de cualquier vuelo tiene un tiempo determinado dependiendo del tipo de avión, el mío era de 20 minutos, a lo sumo 25, más allá de eso el vuelo se iría tarde por mi culpa. Pues bien, continuo con mi trabajo y vuelvo a admitir pasaje al avión. 15 pasajeros más allá me viene una señora mayor casi llorando: "hijo -me dice- no sé qué voy a hacer, he perdido mi billete, no tengo mi billete, lo tenía aquí, pero ya no está". A lo que le respondo tan amablemente como puedo en una situación que comenzaba a ser de estres que se tranquilizase, que tenía tiempo de sobra para encontrarlo y que no había ningún problema. La pobre mujer sólo sabía decir: "lo tenía aquí, aquí mismo" mientras revolvía su bolso.
Permitidme volver a recapitular porque uno se puede perder. Tenía un señor sin billete, un niño de 11 años que viaja sólo sin ninguna documentación y una señora que se debatía entre el infarto y la llantina por encontrar su tarjeta de embarque. No quiero parecer insensible, pero no está mal para ser un tranquilo vuelo a las 4:30 de la mañana. Por fin, llega una supervisora para echarme una mano. Cuando llego me dijo: "pero que haces porque no estás embarcando". Mi mirada fue tan asesina que no hizo falta palabra alguna. Ella entendió que era mal momento para recriminar cosas y que tal vez sería mejor sacar el vuelo en hora y luego echar las broncas pertinentes. Mis amigos y compañeros de trabajo saben que si hay algo que me guste a mí es el estrés de tener que hacer 4 cosas a la vez y no tener manos suficientes. Pero incluso yo tengo un límite :DDD
Habían pasado 18 minutos desde la hora de comienzo y aún teníamos medio avión vacío. Por mi mente pasaba en un término "técnico" que me encanta usar cuando algo así sucede: "se lio parda". Pero ahora se me "liaba a mí parda". Cuando a los 23 minutos tenemos a todos dentro, voy a entregar la lista de pasaje a la sobrecargo del vuelo. Ella me recibe con cara de "no molestes", "mira van a ser 140 porque tengo unos..." no me dejó terminar, espetándome un "tengo dos pasajeros con el mimo asiento". A lo que yo, con una impasibilidad tremenda y procurando ser irónico le respondí "yo tengo una viejecita al borde del infarto, un UM sin papelería y un señor que no vuela porque no tiene billete". La tripulante comprendió que tal vez no era momento de andar tocando las narices porque dos pasajeros llevaran el mismo asiento, teniendo 62 libres en el avión. Al final le cobramos el billete al señor, la señora no necesito el pase de abordar porque tenía billete electrónico y comprobamos su identidad y el menor se quedó en custodia de la policía hasta que su papá fue a recogerlo.
Todo estaba controlado. Sabía que eran 142 pasajeros, 2 personas usando sillas de ruedas que abordarán los primeros, no había menores sin acompañar, sólo tenías que cambiar un par de asientos, y todo iría sobre ruedas. Tu compañero se unirá a tí en el último minuto para cortar las tarjetas de embarque y para permitirte dedicarte a recontar y controlar todas las variables posibles. Nada podía salir mal, lo habías hechos cientos de veces antes, todo operación normal.
La tripulación llega y saluda, no muy amablemente. Resulta que son los únicos que están allí a las 4:30 de la mañana, tú no existes... espera, sí existes y estabas allí antes que ellos, pero bueno, dejémoslo estar. Pasan a bordo y tú avisas a tu coordinador: "tripu a bordo". Él responderá "ok, dame 5 minutos y pido permiso para enviar pasaje". Tú esperarás tranquilamente, aunque finalmente serán algo menos de 15 minutos los que se demore en darte la autorización. Durante ese tiempo has estado "voceando" (término de jerga para llamar por el altavoz) a los pasajeros para cambiar los asientos, sin resultado. La razón es sencilla, lo que de día es como una ciudad ajetreada, por la noche se convierte en un pueblo fantasma, y el único bar abierto estaba a la entrada de la terminal.
De repente suena el teléfono: "comenzamos" suena la voz del coordinador al otro lado del auricular. Aún es un día normal, nada hace presagiar lo que se avecina, te llegarán dos pasajeros con el mismo asiento, eso es todo. Tú compañero aún no llega debido, piensas tú, al retraso del vuelo a Barcelona de primera hora de la mañana. Comienzas a hacer tu trabajo, das los buenos días (literalmente hay muchos pasajeros que se despiertan) y anuncias la salida del vuelo "Sres. pasajeros de XXX destino París sean bienvenidos, vamos a comenzar el embarque con pasajeros en business class. Por favor, tengan preparado su pasaporte o identificación con foto. Gracias" ¿Les suena el anuncio?. Ése soy yo.
Comienzo a revisar las identificaciones mientras admito uno a uno a los pasajeros a pasar por el frío y largo pasadizo que les conducirá al avión. Todo va bien, apenas llevo 20 pasajeros embarcados y de repente aparece un caballero sin billete o boleto de ningún tipo. Únicamente tiene su pase para acceder al avión. "Señor, ¿pago usted su billete con tarjeta o en efectivo?", la respuesta es la esperada, con tarjeta. Muy bien señor, va a tener que esperar al final para que pueda ayudarle porque su ticket no está cobrado. Con cara de muy pocos amigos el señor se aparta y yo continúo con el embarque. 3 minutos después el coordinador avisa que debías haber dicho que apagasen los teléfonos porque estábamos cargando combustible mientras admitíamos pasaje. "Ok, pero aún no soy adivino" pienso mientras le respondo: "¿te importaría dar a ti el aviso que no tengo tantas manos?".
Tras ese pequeño inconveniente aparece un niño de 11 años que me da su billete, le pregunto ¿vienes con tu papá? Me responde, "no, viajo sólo"... digo no puede ser, no había menores sin acompañar en el vuelo, pero en cualquier caso ¿dónde está la persona de la compañía que te acompañaba?... no es que mi papá compró el billete por internet y yo ya sé volar sólo. El niño llevaba su tarjeta de embarque impresa por internet y nunca se presentó en los mostradores. Yo pensé en ese momento, "no... ¡esto ya empieza a ser una mala broma!". Le digo apártate un momentín, porque así amiguito no puedes viajar.
Por recapitular la situación, tenía un pasajero sin billete y otro con 11 años sin papá ni documentación de ningún tipo de menor de edad sin acompañar, más conocido en el argot como "UM", y ¡apenas llevaba 50 pasajeros! Y a todo esto ¿dónde estaba mi compañero? quién sabe, tal vez camino de Barcelona, o atascado en algún control sorpresa de la Guardia Civil. Allí no estaba, eso lo tenía claro. Tengo que parar el embarque para llamar a la oficina y avisar de que estoy sólo y tengo varios problemillas a solucionar. "Te mando un supervisor" me dice Jorge desde la oficina. Hago una pequeña acotación para deciros que el embarque de cualquier vuelo tiene un tiempo determinado dependiendo del tipo de avión, el mío era de 20 minutos, a lo sumo 25, más allá de eso el vuelo se iría tarde por mi culpa. Pues bien, continuo con mi trabajo y vuelvo a admitir pasaje al avión. 15 pasajeros más allá me viene una señora mayor casi llorando: "hijo -me dice- no sé qué voy a hacer, he perdido mi billete, no tengo mi billete, lo tenía aquí, pero ya no está". A lo que le respondo tan amablemente como puedo en una situación que comenzaba a ser de estres que se tranquilizase, que tenía tiempo de sobra para encontrarlo y que no había ningún problema. La pobre mujer sólo sabía decir: "lo tenía aquí, aquí mismo" mientras revolvía su bolso.
Permitidme volver a recapitular porque uno se puede perder. Tenía un señor sin billete, un niño de 11 años que viaja sólo sin ninguna documentación y una señora que se debatía entre el infarto y la llantina por encontrar su tarjeta de embarque. No quiero parecer insensible, pero no está mal para ser un tranquilo vuelo a las 4:30 de la mañana. Por fin, llega una supervisora para echarme una mano. Cuando llego me dijo: "pero que haces porque no estás embarcando". Mi mirada fue tan asesina que no hizo falta palabra alguna. Ella entendió que era mal momento para recriminar cosas y que tal vez sería mejor sacar el vuelo en hora y luego echar las broncas pertinentes. Mis amigos y compañeros de trabajo saben que si hay algo que me guste a mí es el estrés de tener que hacer 4 cosas a la vez y no tener manos suficientes. Pero incluso yo tengo un límite :DDD
Habían pasado 18 minutos desde la hora de comienzo y aún teníamos medio avión vacío. Por mi mente pasaba en un término "técnico" que me encanta usar cuando algo así sucede: "se lio parda". Pero ahora se me "liaba a mí parda". Cuando a los 23 minutos tenemos a todos dentro, voy a entregar la lista de pasaje a la sobrecargo del vuelo. Ella me recibe con cara de "no molestes", "mira van a ser 140 porque tengo unos..." no me dejó terminar, espetándome un "tengo dos pasajeros con el mimo asiento". A lo que yo, con una impasibilidad tremenda y procurando ser irónico le respondí "yo tengo una viejecita al borde del infarto, un UM sin papelería y un señor que no vuela porque no tiene billete". La tripulante comprendió que tal vez no era momento de andar tocando las narices porque dos pasajeros llevaran el mismo asiento, teniendo 62 libres en el avión. Al final le cobramos el billete al señor, la señora no necesito el pase de abordar porque tenía billete electrónico y comprobamos su identidad y el menor se quedó en custodia de la policía hasta que su papá fue a recogerlo.
Me encanta este trabajo. Un día más con operación normal.
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